Закрытые двери и духота — как Петербург объясняет выбор новых поездов
Петербургское метро продолжает придерживаться собственной концепции развития — закупает поезда «Балтиец», лишенные привычных для многих пассажиров удобств: кондиционеров и сквозных проходов между вагонами. Это решение породило бурную дискуссию, а объяснения руководства подземки лишь подогрели споры, выводит на поверхность фактуру народных волнений автор Дзен-канала «1520.Все о путешествиях».
В то время как московское метро получает современные составы «Москва‑2024» с продуманным оснащением, Петербург остается верен иной логике. Поначалу в «Балтийце» не было даже USB‑разъемов, позже их добавили, но мощность осталась низкой.
Глава метрополитена Евгений Козин в интервью «Фонтанке» обосновал отказ от сквозных проходов соображениями безопасности и особенностями инфраструктуры. По его словам, прирост вместимости от открытых переходов невелик — всего 16–18 человек на восьмивагонный состав при общей вместимости почти в полторы тысячи.
В метро Петербурга объяснили, почему покупают устаревшие поезда
Особое внимание он уделил требованиям пожарной безопасности. Для подтверждения класса огнестойкости вагон подвергают испытаниям в специальной камере — буквально сжигают. По итогам фиксируют параметры стойкости. Козин отметил, что такие тесты проводились для составов без проходов, а данных по вагонам со сквозными переходами у него нет. Чтобы не сжигать вагон этого типа, нужно было остановиться на первом — этого аргумента он не приводил, но звучит он довольно правдоподобно, учитывая стоимость создания поезда.
Пассажиры реагируют неоднозначно. Одни видят в этом попытку сэкономить, другие допускают, что замкнутость состава действительно может препятствовать распространению огня. Однако возникает вопрос: как эвакуироваться, если двери одного из вагонов заблокируются?
Не менее спорный момент — отсутствие кондиционеров. Руководство метро утверждает: установка систем охлаждения приведет к перегреву тоннелей. Существующая система вентиляции, спроектированная еще в советский период, не справится с избыточным теплом от наружных блоков.
Начальник депо Роман Екимов дополняет: воздух в Петербурге богат кислородом, а приточно‑вытяжная вентиляция при правильной работе обеспечивает достаточный комфорт. Однако практика показывает обратное — летом температура в поездах нередко выше, чем на платформах.
Мнения пассажиров расходятся. Кто‑то признает технические ограничения, другие настаивают на необходимости современных удобств. Одни считают сквозные проходы лишними, ведь постоянный поток людей мешает комфортному проезду, другие видят в них жизненно важный элемент безопасности.
Так «Балтиец» становится символом петербургского метро — с закрытыми межвагонными дверями и без кондиционеров. В то время как московская подземка демонстрирует технологические новшества, петербургская остается приверженной инженерной сдержанности и традициям советского проектирования.
Ранее мы писали
А были ли мы реально богаче в СССР: честный пересчет зарплат 1980 года на рубли 2025-го - посчитал и обомлел от разницы
4 цвета, которые носят психопаты: проверьте себя и лучших подруг
Скажите им одну фразу: дети всегда начнут вас ценить - как жаль, что узнал ее только в 60 лет