Этот аккумулятор подведет при первых заморозках: как распознать и оценить состояние АКБ — советы автоэксперта

Главный признак того, что аккумулятор доживает последние дни, невозможно пропустить — это затрудненный пуск мотора. Если стартер начинает крутить медленнее обычного, а водитель это игнорирует, ситуация усугубится буквально за несколько дней. Световые индикаторы потускнеют, а из-под капота вместо бодрого жужжания послышится лишь жалобный треск или вой.

Обычно такие проблемы провоцирует сам режим эксплуатации, особенно специфика езды в мегаполисе. Утренний пуск холодного двигателя с загустевшим маслом, затем медленное движение в пробках с включенными фарами, печкой и обогревами не дают генератору восполнить потраченную энергию. К вечеру история повторяется, и батарея постепенно разряжается. Зимой ситуация осложняется тем, что на морозе зарядка идет крайне слабо или не идет вовсе. Особенно страдают машины с аккумулятором в неотапливаемом багажнике или с наружним расположением АКБ — там тепло двигателя недоступно.

Как отмечают эксперты издания «За рулем», в таких условиях «умереть» может даже новая АКБ. Чтобы проверить состояние источника питания, потребуется мультиметр. Замер нужно проводить на заглушенном двигателе, желательно спустя несколько часов после поездки, чтобы данные были точными. Норма для заряженной батареи — 12,6–12,7 В. Если прибор показывает 12,2 В или меньше, подзарядка обязательна.

Важно исключить проблему генератора. Для этого напряжение измеряют при работающем моторе: оно должно быть в пределах 13,9–14,7 В. Если значения существенно ниже, проблема кроется в проводке или самом генераторе.

Бывает, что заряд уходит даже на припаркованной машине. Исправный автомобиль потребляет минимум энергии, но старая проводка, нештатная сигнализация или аудиосистема могут «высадить» батарею за время долгого простоя. Для ежедневных поездок это не критично, но если машина стоит неделями, последствия будут печальными.

Чтобы следить за состоянием АКБ, существуют специальные гаджеты:

Регистраторы данных (даталоггеры). Например, беспроводной Ancel ВМ200. Он передает графики напряжения на смартфон по Bluetooth, но сам проблему не решает, лишь информирует владельца.

Автоматические размыкатели массы. Устройства типа «Стоп-разряд» самостоятельно отключают батарею от бортовой сети, если напряжение падает до критического порога (например, 12,2 В). Чтобы «оживить» машину, достаточно постучать по колесу или капоту — от вибрации питание восстановится. Порог можно настроить и выше, например на 12,6 В, тогда АКБ будет отключаться сразу после закрытия авто.

Практика показывает, что заводские аккумуляторы служат дольше тех, что куплены в магазине. Причина не только в строгом контроле качества для конвейера, но и в состоянии самой машины: с годами проводка стареет, утечки растут, а генератор работает хуже.

На многих современных авто (например, Renault) применяется интеллектуальная система зарядки. Специальный датчик на минусовой клемме отслеживает температуру, ток и сопротивление. Иногда система намеренно держит напряжение около 12,5 В для экономии топлива, что пугает водителей. Некоторые отключают управляющий разъем, чтобы генератор работал постоянно. Это имеет смысл, если машина зимой выезжает редко, но при регулярной езде «умную» систему лучше не трогать.

Что касается срока службы, то по ГОСТ Р 53165–2020 он составляет не менее 24 месяцев (при пробеге до 90 тыс. км) или 48 месяцев для батарей с малым расходом воды (до 100 тыс. км). В реальности АКБ живут 5–6 лет. Более дорогие технологии AGM и EFB могут прослужить дольше. Редкие экземпляры выдерживают 10 лет, но это скорее исключение.

Определить смерть батареи можно и визуально: если корпус раздуло, значит, электролит замерз, и путь такому аккумулятору только в утиль. А вот на встроенный глазок-индикатор полагаться не стоит — он показывает плотность электролита только в одной банке из шести.