«Мотор сгорает, коробка рассыпается»: таксисты проверили на себе и выяснили реальный ресурс китайских машин

Таксисты невольно устроили масштабный тест-драйв на выносливость, и результаты оказались неутешительными. Во что же превращаются новые китайские автомобили после нескольких лет работы в режиме жёсткой эксплуатации?

После ухода многих мировых брендов российские улицы и таксопарки массово заполонили автомобили из Китая, пишет автор дзен-канала Зато не в кредит. Машины марок Chery, Geely, Haval, Changan и других теперь щёлкают счётчики километров день и ночь. Но каков реальный ресурс этих, казалось бы, современных и доступных кроссоверов и седанов? И насколько они готовы к суровой жизни в роли такси?

Средний контракт таксиста рассчитан на три года интенсивной работы. За это время автомобиль успевает накрутить пробег, в несколько раз превышающий обычный — от 100 до 200 тысяч километров и более. И именно такой режим обнажил все слабые места новичков рынка.

Главным разочарованием стали двигатели. Оказалось, что средний срок жизни китайского мотора в такси составляет всего 120–150 тысяч километров. Лишь в редких, исключительных случаях он дотягивает до 200 тысяч. Почему так мало? Эксперты связывают это с привычкой китайских производителей ставить малолитражные, часто полуторалитровые двигатели даже на довольно тяжёлые машины. Такой моторчик, работающий на пределе в режиме 24/7, просто быстро вырабатывает свой ресурс. Где теперь те времена, когда таксисты хвастались полумиллионным пробегом на одном агрегате?

Но проблемы не ограничиваются силовым агрегатом. Намного раньше, уже на 15–30 тысячах километров, могут начаться серьёзные неприятности с коробкой передач, особенно с вариатором. Отдельная головная боль — капризная электроника. Внезапно загорающаяся лампочка «чек», сбой датчиков давления в шинах, отказывающая мультимедийная система стали привычными явлениями для водителей. Не говоря уже о производственном браке в деталях, подтекающих люках и других «мелочах», которые превращают эксплуатацию в постоянный квест.

Ситуацию усугубляет катастрофическое отсутствие нормального сервиса. У большинства китайских марок в России до сих пор нет развитой сети сервисных центров с обученными специалистами и полноценными складами запчастей. Ремонт часто превращается в долгое и дорогостоящее ожидание деталей из-за границы, а качество поставляемых узлов порой оставляет желать лучшего.

Всё это создаёт огромную проблему для владельцев таксопарков, привыкших к другой надёжности и доступности обслуживания. А что же ждёт обычных покупателей, которые рассматривают подержанные китайские автомобили? На вторичный рынок уже начали попадать первые машины, отработавшие свой такси-срок. И вычислить такую машину бывает непросто, хотя некоторые сервисы проверки по госномеру позволяют увидеть историю автомобиля, включая фотографии в фирменной такси-плёнке.

В конечном счёте возникает резонный вопрос: а зачем производителям делать по-настоящему долговечные машины, если внутренний рынок Китая живёт по другим правилам, а на экспорт идёт продукция с иными стандартами? Для многих китайских водителей автомобиль — это гаджет на колёсах, который через несколько лет просто меняют на новый. Нашим же водителям, привыкшим к другому ресурсу, приходится адаптироваться к новой, не всегда приятной реальности.

Статья не является рекламной и написана в ознакомительных целях.