В США, Европе и самом Китае машины из КНР надёжные, а в РФ поломки на 5000 км пробега: почему так получается - 3 причины

Кажется невероятным, но одна и та же марка демонстрирует разное качество в разных уголках мира. Как китайским производителям удаётся продавать надёжные авто на Западе, а в Россию поставлять технику с постоянными поломками?

Ежедневно появляются сообщения о новых проблемах: у одного кроссовера коробка передач вышла из строя на пяти тысячах километров, у другого седана треснуло лобовое стекло и постоянно «глючит» электроника, а у популярного паркетника на ходу отвалилась задняя ось из-за плохой сварки, пишет автор дзен-канала Зато не в кредит. При этом в самих Штатах, где потребители известны своей любовью к судебным искам за малейший дефект, китайские марки продаются без громких скандалов. В чём же секрет? Почему для разных рынков — разное качество?

Для начала стоит посмотреть, какие именно китайские автомобили едут на Запад. В США главным «китайским» брендом оказался Polestar — шведская марка, принадлежащая Geely, которая продаёт электромобили. Из полностью китайских новинок в Северной Америке лишь недавно появились электрокроссовер Chery iCar 03 и мини-авто Geely Panda Knight, но их продажи пока невелики. В Европе ситуация иная: там лидирует британский бренд MG, теперь принадлежащий китайцам, с моделями вроде кроссовера MG ZS и паркетника MG HS. Также хорошо чувствует себя производитель электромобилей BYD. Все эти модели либо отсутствуют в России официально, либо попадают сюда в единичных экземплярах через серый импорт.

А что же покупают сами китайцы? В топе продаж в Китае наряду с Tesla и Volkswagen прочно обосновались электрический внедорожник BYD Yuan Plus, седан BYD Qin Plus и хэтчбек BYD Dolphin. Опять же, в России эти машины не представлены официально. Получается, что на наш рынок идёт совсем другой товар? Но как производителям удаётся проводить такую избирательную политику?

Первая и главная причина — двойные стандарты качества. Китайские заводы способны выпускать продукцию разного уровня. Автомобили, которые соответствуют жёстким требованиям Европы и США, отправляются на Запад. А те партии, что не дотягивают до этих стандартов, часто находят путь на другие рынки, включая российский.

Вторая причина — отсутствие адаптации к российским условиям. Большинство машин, приходящих к нам, не подготовлены к суровым морозам, плохим дорогам и специфическому топливу. Производители экономят на укреплении проводки, качественных расширительных бачках и надёжных резиновых уплотнителях, что приводит к частым поломкам в первый же год эксплуатации.

Третья причина — монопольное положение. В условиях санкций и отсутствия конкуренции со стороны Renault, Toyota и других гигантов, китайские поставщики чувствуют себя вольготно. Они могут завышать цены, игнорировать рекламации по браку и не спешить с поставками запчастей и сервисной документации. Зачем стараться, если альтернатив у покупателя практически нет?

Так когда же ситуация изменится? Вероятно, только тогда, когда на российский рынок вернётся реальная конкуренция. Пока же потребителям приходится мириться с тем, что за одни и те же деньги в разных странах можно получить автомобили совершенно разного качества. Остаётся надеяться, что со временем и к нам начнут поставлять те же надёжные модели, что покоряют Европу и Америку.

Статья не является рекламной и написана в ознакомительных целях.