Решил поработать вечером после работы в такси: рассчитывал на другую сумму - стоит ли это того

Когда цены растут быстрее зарплаты, поневоле начинаешь думать о подработке. Особенно если хочется поменять масло в старенькой Гранте или накопить на нормальную резину. Я давно присматривался к таксистам: свободный график, работаешь когда хочешь. И однажды решил попробовать — три часа вечером после основной работы. Просто чтобы понять, стоит ли овчинка выделки.

У меня Lada Granta 2018 года. Пробег под 120 тысяч, моторчик ещё бодрый. Машина не новая, но для такси вполне подходит. Зарегистрировался в популярном агрегаторе, прошёл проверки, получил лицензию. Кстати, на оформление документов ушло около недели — дольше, чем я думал. Но это разовые затраты.

Вышел в онлайн ровно в 18:30. Закончил основную работу, заехал домой, перекусил и решил поработать до 21:30. Три часа — не много и не мало. В самый раз, чтобы понять, что к чему.

Первый заказ прилетел через 7 минут. Забрать человека — в трёх километрах от дома, довезти на другой конец района — ещё 8. Цена поездки для меня: 247 рублей. Минус комиссия агрегатора (28%) — остаётся 178 рублей на руки. Поездка заняла 23 минуты с учётом ожидания клиента.

Пассажир попался нормальный: мужик, который всю дорогу рассказывал про свой UAZ Patriot. Купил недавно, доволен как слон. Я киваю, улыбаюсь, хотя сам патриотов не очень люблю — жёсткие они для меня. Но разговор приятный, время пролетело быстро.

После первого заказа поехал в сторону торгового центра — там обычно много вызовов. Точно: через 4 минуты новый клиент. Девушка с кучей пакетов из магазина. Ехать 5 километров. Цена — 189 рублей, на руки 136. Быстрая поездка, 14 минут.

Дальше пошло веселее. За полтора часа сделал ещё 4 поездки. Были короткие (3–4 км) и одна подлиннее — на 12 километров. Самая дорогая поездка принесла 312 рублей чистыми, самая дешёвая — 98 рублей.

Один пассажир весь путь ругал китайцев. Купил Chery, а качество, мол, никакое. Я промолчал, хотя знаю, что у Haval или Geely сейчас дела получше, чем лет десять назад. Но спорить с клиентом — себе дороже.

К 21:25 я почувствовал усталость. За руль после восьмичасового рабочего дня садиться тяжеловато: концентрация падает, реакция хуже. Решил закончить пораньше, последний заказ не брал.

Что по деньгам?

8 заказов за 3 часа

Общая сумма заказов: 1847 рублей

Комиссия агрегатора: 517 рублей

На руки: 1330 рублей

Но это не всё.

Расход топлива:
Проехал 67 км. Моя Granta берёт в городе около 8 л/100 км. За вечер спалил примерно 5,4 литра. При цене АИ-92 в 53 руб./литр — это 286 рублей на бензин.

Амортизация:
Каждый километр снижает стоимость машины и изнашивает детали. Условно заложим 10–12 рублей на километр при таком использовании. Плюс ещё 670 рублей.

Итого чистыми:
1330 − 286 − 670 = 374 рубля за три часа.
Это 125 рублей в час.

Честно говоря, я рассчитывал на большее.

На чём прогораешь

Во-первых, комиссия агрегатора. Почти треть заработка уходит им. Да, они дают клиентов, но всё равно обидно.

Во-вторых, простои. Из трёх часов реально работал около двух с половиной. Остальное — ожидание заказов и холостой пробег до клиента.

В-третьих, расходы на машину. Когда катаешь людей каждый день, Lada превращается в расходник. Масло менять чаще, тормозные колодки летят быстрее, резина стирается. А если что-то сломается — ремонт за свой счёт.

Плюс моральная усталость. После восьми часов на основной работе ещё три часа крутить баранку — испытание. К концу смены я чувствовал себя выжатым лимоном.

374 рубля за три часа — это копейки. Даже если работать по 3 часа каждый будний день, за месяц выйдет всего около 8 тысяч рублей дополнительного дохода. А износ машины при этом будет серьёзный.

Конечно, можно оптимизировать: работать в часы пик, выбирать более дорогие заказы, найти агрегатор с меньшей комиссией. Но это требует времени и опыта.

Для кого-то такси может быть нормальным заработком. Особенно если есть более экономичная машина (старый дизель или газ — расход топлива ниже в разы).

Но лично я понял: проще вложить эти три часа в отдых или в развитие навыков, которые помогут зарабатывать больше на основной работе, чем убиваться за рулём ради пары сотен рублей.

Хотя опыт был интересный. Пообщался с разными людьми, посмотрел на город с другой стороны, понял, как устроена система изнутри. Теперь, когда сажусь в такси сам, я иначе отношусь к водителям. Это реально непростая работа за небольшие деньги, пишет источник.

Сейчас читают:

Не творог, а белая гадость: Росконтроль внес в черный список эти бренды - опасность в каждой пачке В ГАИ подвели черту: вот почему запрещено ехать по полосе для поворота - и как не нарваться на штраф Не шелуха и не крапива: яйца нужно искупать в этом отваре - оливковый цвет произведет фурор на Пасху-2026