В июне водителям нужно срочно менять права категории B, даже если срок не истек - названа причина

Новые штрафы для старых авто в России: как избежать проблем с ГИБДД. Советы по проверке техсостояния и защите от штрафов.

Владельцев машин старше десяти лет ждут непростые времена. ГИБДД объявило о новых рейдах — теперь инспекторы чаще останавливают возрастные автомобили для проверки. Закон пока не позволяет штрафовать за сам факт «древности» транспорта, но сотрудники нашли лазейку. Если во время досмотра найдут неисправность — от потёртых колодок до ржавого глушителя — машину отправят на экспертизу. А там уже возможны два сценария: штраф или даже аннулирование регистрации.

Причина ужесточений понятна — каждая четвёртая авария с тяжёлыми последствиями происходит из-за технических неполадок. Изношенные тормоза, люфт руля, треснувшие патрубки — всё это превращает автомобиль в угрозу. Но многие водители возмущены: проверки часто выглядят как попытка пополнить бюджет, а не повысить безопасность. Особенно если речь о регионах, где половина парка — машины 2005–2010 годов выпуска.

Как подготовить старую машину к встрече с инспектором? Первое правило — не ждать проверки. Диагностику стоит проходить минимум раз в год, даже если кажется, что всё в порядке. Тормозная система, подвеска, рулевое управление — эти узлы изнашиваются быстрее всего. Не лишним будет проверить свет фар, работу стоп-сигналов и состояние шин. Глубина протектора меньше 1,6 мм — уже повод для штрафа, и возраст авто тут не смягчающий фактор.

Документы — второе оружие водителя. Все чеки на запчасти, акты из сервиса, результаты последнего ТО лучше возить с собой. Если инспектор усомнится в исправности тормозов, а у вас на руках будет свежая отметка о замене колодок — претензии снимут. Бумаги спасают даже в спорных ситуациях. Например, когда неисправность возникла в пути, а водитель направлялся в мастерскую.

Самая неприятная часть — экспертиза. Если инспектор настаивает на проверке, важно убедиться, что её проводят в аккредитованной лаборатории. Список таких организаций есть на сайте Росаккредитации. Отказ от процедуры или выбор «сомнительного» сервиса может обернуться аннулированием регистрации. Результаты экспертизы можно оспорить через суд, но процесс займёт время и потребует денег.

Что делать, если машина всё же попала под запрет? Вариантов немного. Либо ремонтировать за свой счёт, либо сдавать на утилизацию. Продать такой автомобиль не получится — новый владелец не сможет его зарегистрировать. Для многих это катастрофа: не у всех есть средства на внезапный ремонт подвески или замену двигателя.

Советы бывалых водителей просты. Во-первых, не игнорировать мелкие неполадки. Стук в подвеске сегодня — завтра повод для эвакуатора. Во-вторых, вести «историю» автомобиля: записывать пробег, даты замены масла, фильтров, ремней. Это не только поможет при продаже, но и убедит инспектора в ответственном отношении. Наконец, установить видеорегистратор с датчиками — он фиксирует параметры двигателя и может стать доказательством внезапной поломки.

Главный вопрос — насколько новые меры улучшат безопасность. С одной стороны, десятки аварий действительно происходят из-за проржавевших тормозных магистралей или лопнувших ремней ГРМ. С другой — многие водители старых авто просто не могут позволить себе регулярное ТО. Цены на запчасти выросли, а доходы остались прежними. Получается замкнутый круг: ездить опасно, но и ремонтировать не на что.

Пока ГИБДД делает ставку на жёсткий контроль. В планах — подключить камеры с автоматическим выявлением неисправностей: подтекающее масло, дымный выхлоп, негорящие фары. Технологии уже тестируют в Москве и Подмосковье. Если система заработает, штрафы могут приходить без участия инспекторов — по фото с дороги.

Остаётся надеяться, что ужесточение не превратится в инструмент давления. А пока владельцам старых машин стоит запастись терпением, документами и найти проверенного автомеханика. Ведь даже «возрастной» автомобиль может быть безопасным — если за ним следить, а не доводить до состояния «на честном слове».