Отзыв автовладельца о новой «Lada Granta» — история глубокого разочарования
Есть поговорка: «Скупой платит дважды». Владелец новой «Lada Granta» 2025 года выпуска мог бы ее перефразировать:
Тот, кто покупает Гранту по нынешним ценам, платит трижды — и все равно остается в проигрыше.
Почему именно «Гранта»? От безысходности
У автора Дзен-канала «Андрей Якунин | Про авто» сломалась старая иномарка B‑класса, верой и правдой служившая 10 лет. Ремонт становился все дороже, надежность упала. Требовалась замена — простая и относительно недорогая машина для повседневных поездок. Бюджет был жестко ограничен: 1–1,3 млн рублей. Хотелось новую машину с гарантией, чтобы пару лет не думать о серьезных поломках.
Рынок в этом ценовом сегменте предлагал немногое:
Подержанные «корейцы» и «японцы» 3–5 лет от роду стоили почти как крыло самолета, а найти живой экземпляр было лотереей
Дешевые китайские кроссоверы начинались от 1,5–1,7 млн рублей, к ним оставались вопросы по надежности и ликвидности
Оставалась «Lada Granta». Владелец понимал, что машина не стоит таких денег, но выбора почти не было. Он рассудил: «Гранта» — простая, изученная, запчасти дешевые. Решил взять комплектацию побогаче: с нормальным мотором, кондиционером — и спокойно ездить.
Муки выбора и финальный чек
В октябре 2025 года покупатель пришел к дилеру и изучил прайс‑лист:
Комплектация «Life» за 1 167 000 рублей с 90‑сильным 8‑клапанным мотором
Та же «Life» за 1 197 000 рублей
«CLUB EnjoY» за 1 269 000 рублей с 16‑клапанным мотором на 106 л. с
Владелец не стал экономить на двигателе и выбрал «CLUB EnjoY» с 106‑сильным мотором (ВАЗ‑21127) и 5‑ступенчатой МКПП, доплатив за цвет «металлик».
За эти деньги он получил:
Двигатель 1,6 л, 106 л. с.
Кондиционер
Две подушки безопасности
ABS
Подогрев передних сидений
Электропривод и обогрев зеркал
Все четыре электростеклоподъемника
Мультимедийную систему с четырьмя динамиками
Центральный замок с дистанционным управлением
15‑дюймовые легкосплавные диски
На первый взгляд — нормальная комплектация. Но цена в 1,2 млн за новую «Гранту» все равно шокировала. Тем не менее, скрепя сердце, покупатель оформил сделку.
Месяц спустя: розовые очки разбились
Первые дни владелец еще пытался найти плюсы: новая машина, приятный (хоть и пластиковый) запах, вроде едет… Но уже через неделю иллюзии рухнули, а через месяц пришло четкое понимание: покупка была ошибкой.
Качество сборки и материалов — об этом лучше помалкивать, но мы все вам расскажем
Владелец не ждал премиальных материалов, но то, что он увидел за 1,2 млн, показалось ему неуважением к покупателю:
Скрипы и дребезжания. На второй неделе заскрипела передняя панель, задребезжала обшивка двери, что‑то забрякало в багажнике. Поездка напоминала езду в старой телеге
Качество пластика. Он оказался не просто жестким, а хрупким и легко царапающимся. Уже появились царапины на порогах, центральном тоннеле и дверных картах
Зазоры. Между кузовными панелями они оказались неравномерными: где‑то пролезал палец, где‑то не входила карта. Крышка багажника стояла криво
Мелочи, которые раздражают. Уплотнители дверей прилегали неплотно — в дождь на порогах скапливалась вода. Ручки дверей казались хлипкими, а дворники оставляли разводы
Комфорт? Его нет
Ожидание базового комфорта разбилось о реальность:
Шумоизоляция. Ее практически не было: слышно рев мотора (после 3 000 оборотов он превращался в «пылесос»), вой коробки передач, шум колес и свист ветра. После часа езды по трассе начинала гудеть голова
Сиденья. Они были чуть лучше базовых, но все равно неудобными: спина уставала через час‑полтора, поясничной поддержки не было, боковая — символическая
Подвеска. Хотя она глотала ямы, но казалась расхлябанной и валкой. На скорости машина «плавала», руль был пустым. Удовольствия от вождения не было совсем
Техника из прошлого века
Мотор на 106 л. с. Он был бодрее 90‑сильного, но все равно не хватало мощности. Обгоны на трассе превращались в стресс: чтобы машина ехала, мотор нужно было крутить, а он при этом оглушительно ревел
Коробка передач. 5‑ступенчатая механика напоминала о 80‑х: передачи включались нечетко, ходы рычага были огромными, а вой на второй‑третьей передаче лишь усиливал ощущение «наслаждения»
Электроника. Даже те немногие системы глючили: аудиосистема иногда зависала, центральный замок срабатывал через раз
Главный удар — цена
Все эти недостатки покупатель получил за 1,3 млн рублей. Это и стало главной причиной разочарования. За 700–800 тысяч он бы закрыл глаза на скрипы, вой коробки и дешевый пластик. Но платить такие деньги за устаревший и некачественно собранный автомобиль казалось безумием.
Каждый день, садясь в машину, владелец думал: «За что я отдал такие деньги?» За эту сумму он мог бы взять трехлетнюю «Kia Rio X‑Line» или «Hyundai Creta» в отличном состоянии — они были на три головы выше Гранты по комфорту, качеству, безопасности и удовольствию от вождения. Даже базовый «Haval Jolion» на механике (около 2 млн рублей) выглядел бы более разумной покупкой.
Итог: желание продать и урок для других
Через пару недель владелец пожалел о покупке, а через месяц понял: ездить дальше невозможно — машина угнетала низким качеством и ощущением обмана. Сейчас он выставил ее на продажу, понимая, что потеряет деньги, но продолжать ездить не хочет.
Его вывод прост: не стоит поддаваться магии слов «новый автомобиль» и «гарантия», когда речь идет о «Lada Granta» по нынешним ценам. Она того не стоит — совсем.
Ранее мы писали
А были ли мы реально богаче в СССР: честный пересчет зарплат 1980 года на рубли 2025-го - посчитал и обомлел от разницы
4 цвета, которые носят психопаты: проверьте себя и лучших подруг
Скажите им одну фразу: дети всегда начнут вас ценить - как жаль, что узнал ее только в 60 лет