Можно ли грязную машину сразу обливать пеной на мойке: запомните раз и навсегда

Правильно ли мыть авто пеной без ополаскивания? Секреты безопасной мойки от производителей химии.

Заезжает на мойку самообслуживания автомобиль, покрытый слоем грязи, соли и неизвестной химии. Владелец, не задумываясь, хватает пистолет и… щелк! – сразу покрывает всю эту «красоту» густой пеной. Знакомая картина? Производители автохимии в один голос кричат: «Стоп! Так нельзя!». Почему эта, казалось бы, безобидная привычка может дорого обойтись лакокрасочному покрытию – вопрос серьезный и требующий детального разбора.

На первый взгляд, кажется логичным: пена лучше прилипает к грязи, размягчает ее, а потом все легко смывается. Некоторые даже утверждают, что разницы нет – чисто и так, и эдак. Другие честно признаются: экономия на ополаскивании, ведь на самообслуживании каждая копейка на счету. Особенно если машина – рабочая лошадка таксиста, и до блеска кузова дела нет. Увы, производители специализированной пены категорически не согласны с таким подходом. Загляните на сайты ведущих брендов – практически везде найдется предупреждение: перед нанесением активной пены кузов необходимо тщательно ополоснуть водой. Особенно критично это правило зимой.

В чем же подвох? Все дело в химии, причем двойной. Сама по себе автомобильная пена – состав активный, насыщенный специальными компонентами для расщепления грязи и жира. Но зимняя дорожная грязь – это не просто земля. Это настоящий коктейль из реагентов: соли, песка, а в крупных городах – и куда более агрессивных химикатов, призванных растопить лед. Высыхая на кузове, они прочно въедаются в слой грязи. При нанесении пены сразу на такую поверхность запускается непредсказуемая химическая реакция между активными компонентами пены и дорожными реагентами. Что именно образуется в результате этого «коктейля» – большой вопрос. Именно поэтому производители и страхуются, настаивая на предварительном смыве верхнего слоя грязи и химии обычной водой. Кстати, лед и снег, намерзшие на кузове зимой, водой тоже легко сбить перед нанесением пены.

Конечно, мгновенной катастрофы не случится. Краска не пойдет пятнами на следующий день. Но последствия проявятся позже, исподволь. Через 3-5 лет регулярных таких «экспресс-моек» лакокрасочное покрытие неизбежно потеряет былую яркость и глубину цвета, станет тусклым. Хромированные детали могут начать мутнеть или даже облазить. Вывод для зимы однозначен: сначала мощная струя воды – сбить грязь и реагенты, потом – пена. Это не прихоть, а необходимость, если цель – сохранить кузов в достойном состоянии.

Летом ситуация, на первый взгляд, проще: никаких реагентов. Можно сразу лить пену? Оказывается, и тут производители химии рекомендуют не пренебрегать ополаскиванием. Виной всему – температура. Даже белый кузов в летний зной легко раскаляется до 40, 50 градусов по Цельсию. Мастера покрасочных цехов знают: нагретый лак становится более мягким, уязвимым. Нанесение активной пены на такой горячий кузов усиливает ее химическое воздействие на лакокрасочное покрытие. Простое ополаскивание прохладной водой решает проблему – охлаждает поверхность. И уже на остывший кузов можно безопасно наносить пену.

Точно такие же правила действуют для автомобилей, защищенных бронепленками. Будь то просто полоски на капоте и крыше против сколов, заламинированные фары или дорогостоящее (от 200-250 тысяч рублей!) полное оклеивание кузова. Пленка, как и лак, под палящим солнцем разогревается и размягчается. Пена, нанесенная сразу, может негативно повлиять на ее структуру, привести к преждевременному пожелтению, помутнению или появлению микротрещин через год-два эксплуатации. Вода – опять же первый шаг к охлаждению и подготовке поверхности, пишет автор Дзен-канала "АВТОБЛОГЕР (AVTO-BLOGGER.RU)".

Еще одно распространенное заблуждение: якобы на сильной грязи пена держится лучше. Многочисленные эксперименты и практика профессиональных моек доказывают обратное. Машина, предварительно ополоснутая водой, а затем покрытая пеной, отмывается эффективнее, чем та, на которую пену нанесли сразу на сухую грязь. Да, на мокрой поверхности пена может скатываться чуть быстрее, буквально на считанные секунды. Но свою основную работу – разъедание глубоких слоев грязи – она выполнит в любом случае. Более того, вода уже смыла часть загрязнений, открыв доступ пене к более сложным участкам.

Именно поэтому на любых профессиональных, не самообслуживаемых мойках первым делом машину тщательно ополаскивают мощной струей воды. И только потом наносят пену. Работают по инструкциям производителей химии, чтобы избежать проблем с качеством и претензиями клиентов. Так что в следующий раз на мойке, глядя на свой заляпанный автомобиль, вспомните этот простой принцип: сначала вода – сбить грязь и охладить, потом пена – для глубокой очистки. Ваш кузов скажет спасибо через годы. Кстати, потратить лишние 30 секунд на ополаскивание – куда дешевле, чем потом перекрашивать капот.