Водитель фуры раскрыл правду: зачем на трассе они едут с минимальной дистанцией между собой - и мешают обгону легковых авто

Многие водители легковых автомобилей относятся к большегрузам на трассе без особой симпатии. И это объяснимо: грузовики едут медленнее, а обогнать их из‑за габаритов и длины сложнее. На двухполосной дороге можно надолго «застрять» за фурой, не имея возможности совершить манёвр — ситуация, которая редко кому нравится.

Особенно раздражает, когда фуры идут плотной колонной, буквально вплотную друг к другу. В такой конструкции обгон становится практически невозможным. Но знаете ли вы, почему водители большегрузов так поступают? У этого поведения есть свои причины, причём далеко не всегда они связаны с желанием досадить окружающим.

Недавно я разговаривал со знакомым дальнобойщиком, и мы как раз затронули тему взаимных претензий на дороге. К слову, если вам кажется, что это именно фуры создают проблемы, спешу заметить: водители грузовиков тоже отзываются о легковушках далеко не лестно. И часто — за ситуации, которые те создают, даже не осознавая этого.

Зачем фуры сбиваются в плотную колонну?

Причин несколько, и одна из главных — экономия топлива.

Первая фура в колонне «рассекает» встречный поток воздуха, а за ней образуется своего рода воздушный карман. Идущие следом машины попадают в зону с пониженным аэродинамическим сопротивлением. Двигатель работает с меньшей нагрузкой, и расход топлива снижается — по словам дальнобойщиков, разница может достигать 5–10%.

С учётом того, что грузовик расходует солярку в разы больше легкового автомобиля, а наматывает за смену сотни километров, экономия выходит вполне ощутимая. Раньше некоторые водители использовали этот приём ещё и для личной выгоды: сэкономленное топливо можно было, скажем так, «оптимизировать». Сегодня за расходом следят системы мониторинга, и для многих дальнобойщиков этот фактор отошёл на второй план.

Но разве ехать «бампер в бампер» не опасно?

Меня лично всегда удивляло: когда фуры движутся плотной колонной, задние водители практически не видят, что происходит впереди. А тормозной путь у гружёного тягача — огромный. Выглядит такое движение откровенно рискованно.

Оказывается, здесь водители часто используют радиосвязь. Тот, кто ведёт колонну, предупреждает остальных о препятствиях, торможениях и других неожиданностях. Но, конечно, так бывает не всегда.

А главное: многие дальнобойщики едут плотно вовсе не из‑за экономии. Им просто нужно совершить обгон самим.

Обгон для фуры — целая операция

Легковой автомобиль разгоняется, выполняет манёвр и возвращается в ряд за считанные секунды. Фуре же нужно значительно больше времени и места.

Водитель грузовика планирует обгон, но в этот момент между фурами начинают вклиниваться легковушки. Иногда — по несколько машин сразу. Фура, которая собиралась выехать на встречную полосу, вынуждена оставаться на месте, потому что иначе она просто «подрежет» тех, кто уже начал манёвр.

В итоге — чтобы сохранить хоть какую‑то возможность выбраться вперёд, водители большегрузов сокращают дистанцию между собой. Тем самым они показывают: обгонять по одной фуре бесполезно, нужно оценивать всю колонну целиком. Это, конечно, сложнее, но для фур это хоть какой‑то шанс дождаться длинного «кармана» и самим совершить манёвр. Зачастую они к тому же знают по рации, что происходит впереди.

Да, такое поведение противоречит правилам (дистанцию соблюдать обязаны), и оно опасно.

А зачем вообще фуре обгонять, если она едет всего на 5 км/ч быстрее?

Вопрос, который волнует многих. Действительно, иногда кажется, что обогнавшая фура движется лишь незначительно быстрее предыдущей. Но давайте посчитаем.

Если после обгона скорость выросла всего на 5 км/ч, за 10 часов непрерывного движения это даст дополнительных 50 километров. Для нас, автомобилистов, которые проезжают в год 20–30 тысяч километров, разница небольшая. А для дальнобойщика, наматывающего за год 100–150 тысяч, это реальная экономия времени.

Кроме того, у водителей грузовиков есть графики доставки. Если не обгонять друг друга вообще, колонны будут только расти, и оказавшийся в середине водитель рискует потерять часы, которые могли бы быть потрачены на движение с более высокой скоростью.

Несколько слов о безопасности и взаимном уважении

Да, плотное движение фур без соблюдения дистанции — это нарушение. Но прежде чем осуждать дальнобойщиков, стоит вспомнить несколько фактов.

Гружёная фура, движущаяся со скоростью 80 км/ч, имеет тормозной путь около 500 метров. Попробуйте представить эту дистанцию. А резкое торможение для грузовика ещё и опасно: груз по инерции может просто сминуть кабину.

Тем не менее, водители легковых автомобилей нередко «подрезают» фуры, наивно полагая, что та просто притормозит. Но водитель большегруза в такой ситуации может не рисковать своей жизнью, чтобы спасти чужую беспечность. Если столкновение произойдёт, водитель фуры едва ли что‑то почувствует. А вот что останется от легкового авто — догадаться нетрудно.

Добавим к этому слепые зоны. Да, дальнобойщик сидит высоко и видит дорогу далеко вперёд. Но вокруг него — обширные зоны, в которых автомобиль просто не видно. И когда кто‑то подрезает фуру или долго едет у неё «в слепой» зоне, водитель грузовика может даже не подозревать о его присутствии.

Не стоит делить водителей на «плохих» и «хороших» по типу транспорта. И у дальнобойщиков, и у автомобилистов — сложные, ответственные задачи на дороге. Одни возят грузы на тысячи километров, другие спешат по своим делам.

Но одно остаётся неизменным: взаимное уважение, понимание манёвров и соблюдение безопасной дистанции помогают избежать большинства конфликтных ситуаций. И возможно, зная, почему фуры идут плотной колонной, мы станем чуть спокойнее относиться к их манёврам на трассе, пишет источник.

Сейчас читают:

Только мудрая мать поступают так, если взрослые дети говорят грубо: что нужно знать каждой "У внука тихий час. Сидите в темноте!" - заявила попутчица и закрыла шторы. Я терпеть не стала, но вскоре пришлось горько пожалеть Остановил инспектор ГАИ: а пассажиры не пристегнуты, на месте выписывают штраф - кто обязан платить и как себя правильно вести