«Купил Ладу после Polo и вот что думаю»: честный отзыв владельца на Весту 2025 года с пробегом 3.300 км - весомые нюансы

Хотите знать, что скрывается за глянцевым фасадом нового отечественного автопрома? Что на самом деле получает покупатель, отдав за Lada больше двух миллионов? Реальный опыт владельца новой Vesta SW Cross с пробегом в 3300 км — это честный разбор.

Красивая обертка — часто лишь обманка. Так случилось и с этим универсалом, чей стильный дизайн манит в салоне. Но при ближайшем рассмотрении эйфория испаряется: пластиковые накладки кузова уже начали отходить, а зазоры между элементами напоминают сборку в спешке, пишет .Андрей Якунин | Про авто Как так вышло, что за серьезные деньги клиенту предлагают «конструктор»?

Заглянем под капот. Там после трех тысяч км — настоящая грязелечебница. Пыль и песок набиваются повсюду, будто уплотнителей просто нет. Разве нормально, когда новая машина требует от владельца самому герметизировать моторный отсек? На старом Polo такого не было даже после 50 тысяч.

Но главный бич — вибрации. Запуск мотора 1.8 Evo заставляет дрожать весь кузов, руль и даже огромный экран мультимедиа. Виной всему — жесткие опоры двигателя, которые дилеры скромно называют «особенностью конструкции». Но разве «особенность» — это необходимость менять подушки на абсолютно новом автомобиле? Вопрос риторический.

Руль стал тугим и неотзывчивым, будто сменили поставщика усилителя. А маленькая деталь — датчик педали тормоза, или «лягушка», — способна устроть большой хаос. Её отказы зажигают гирлянду ошибок на панели, отключая системы помощи. Машина может не завестись или не поехать. Как могла такая мелочь стать слабым звеном?

Вариатор от китайского производителя WLY ведет себя специфично, зависая на оборотах. Расход топлива по трассе около 7.5 литров — приемлемо, но в городе он растет. А подвеска, всегда бывшая сильной стороной Весты, теперь сопровождает каждую неровность стуками и скрипами, видимо, из-за экономии на комплектующих.

Тормоза выдают «концерт» — новые колодки скрипят так, будто машине 10 лет. Штатные дворники лишь размазывают грязь, а аэродинамика кузова такова, что боковые стекла и зеркала моментально покрываются грязью с колес. Удобно?

Итог? Владелец искренне сожалеет о продаже проверенного Volkswagen Polo. Тот был проще, но работал как часы. Новая же Vesta SW Cross превратилась в постоянный источник головной боли, где красивый дизайн и просторный багажник меркнут на фоне вибраций, глюков и явной экономии на мелочах. Готовы ли вы платить более двух миллионов за автомобиль, который с первых тысяч км требует доработок и терпения? Ответ у каждого свой, но этот опыт заставляет серьезно задуматься.

Статья не является рекламной и написана в ознакомительных целях.