Почему зимой давление в шинах нельзя оставлять как есть: народная формула

Зима меняет характер автомобиля. Он становится капризнее, требовательнее к мелочам, а ошибки на дороге обостряются. Одна из таких «мелочей», о которой вспоминают слишком поздно и о которой призывает помнить всегда, даже летом, автор Дзен-канала «ЭраАвто» — давление в шинах.

Производители настаивают: нормы давления не зависят от сезона. Но практика доказывает обратное. Особенно когда за окном — температурные качели, снежные заносы и ледяные колеи. Почему так?

Физика холода

Все начинается с простых законов природы. Когда воздух остывает, он сжимается — плотность растет, объем уменьшается. В замкнутом пространстве шины это приводит к падению давления.

Знакомая картина: в теплом гараже вы выставляете 2,2 атм, выезжаете на мороз, проезжаете пару километров — и датчик уже мигает предупреждением. Падение до 1,9 атм в холод — норма. Это лишь разница температур.

Стоит ли поднимать давление?

Официальных сезонных поправок нет. Но опыт подсказывает: зимой корректировка почти всегда нужна.

Многие водители пользуются «народной» формулой: +0,1 атм на каждые 10 °C разницы между температурой накачки и улицей. Например, если накачиваете при +20 °C, а ехать предстоит при –10 °C, теоретически стоит добавить 0,3 атм.

Но это лишь ориентир. Формула не учитывает износ шин, состав резины, манеру езды и состояние дорог.

Нагрев в движении

Даже в мороз шина постепенно нагревается. Трение о дорогу, деформация протектора, динамические нагрузки — все это повышает давление внутри колеса. В среднем — на 0,2 атм. Получается своеобразная игра в «качели»: холод снижает давление, движение — увеличивает.

Когда давление нужно снижать

Есть ситуации, где повышение — не выход. Напротив, давление стоит снизить, и порой существенно. Это актуально для:

• Глубокого снега
• Рыхлой снежной каши
• Ледяной колеи
• Жидкой грязи или размокшей грунтовки

Сниженное давление увеличивает пятно контакта шины с дорогой. Машина не проваливается, а «плывет» по поверхности.

Сколько спускать

Для короткого заснеженного участка (пара сотен метров) можно оставить давление без изменений — если машина проходит без пробуксовки.

Но если дорога превращается в зимний квест, корректировка необходима. Опытные водители опускают давление до 0,8 атм. Новичкам лучше ограничиться 1,0–1,1 атм: на льду или ямах покрышка может сойти с обода.

После возвращения на твердую дорогу давление нужно восстановить сразу.

Важные советы

• Следите за колпачками ниппелей. Их потеря в снегу грозит попаданием воды и грязи — потом накачать шину будет сложнее
• Проверяйте давление прибором, а не на глаз. Зимой визуальная оценка почти невозможна
• Чем ниже температура, тем чаще нужны контрольные замеры

Коротко о главном

• Официально давление зимой и летом одинаково, но на практике его часто корректируют
• Падение давления — следствие сжатия холодного воздуха
• Ориентир: +0,1 атм на 10 °C разницы, но учитывайте нагрев при движении (+0,2 атм)
• Для тяжелых условий давление снижают: 0,8 атм — для опытных, 1,0 атм — для новичков
• После выезда на твердую дорогу — восстанавливайте давление
• Зимой особое внимание — к колпачкам ниппелей

Ранее мы писали

А были ли мы реально богаче в СССР: честный пересчет зарплат 1980 года на рубли 2025-го - посчитал и обомлел от разницы

4 цвета, которые носят психопаты: проверьте себя и лучших подруг

Скажите им одну фразу: дети всегда начнут вас ценить - как жаль, что узнал ее только в 60 лет