Стал дальнобойщиком в 49 лет - и пожалел: честно о зарплате и штрафах - ранее даже не слышал о таком

В последнее время всё чаще звучат противоречивая информация: профессия водителя-дальнобойщика умирает, но зарплаты в отрасли растут быстрее, чем в IT. При этом средний возраст водителя в России достиг отметки в 54 года, пишет автор Дзен канала "Pro авто". Его отец в 49 лет решил сменить профессию и уйти от тяжёлого физического труда в кабину грузовика. Вот с какими реалиями он столкнулся.

Иллюзия обучения
Первым сюрпризом стала автошкола. Оказалось, что качество подготовки водителей с прицепом оставляет желать лучшего. Часов вождения катастрофически мало, и научиться управлять фурой на полигоне попросту невозможно.Навыки приходится нарабатывать уже после получения прав, сразу на дорогах общего пользования. А это риск и для новичка, и для окружающих.

Ловушка для новичка
Ты открыл категорию, но у тебя нет опыта. Кто доверит новичку фуру стоимостью в миллионы и груз, за который надо отвечать? Рынок перевозок мгновенно ставит крест на «зелёных» водителях.

Остаётся два пути: либо идти в крошечную фирму со старыми, убитыми машинами и копеечной зарплатой, либо пробиваться через знакомства. Отцу автора повезло: он устроился по знакомству и сразу сел за руль приличного тягача. От состояния машины, кстати, зависит вообще всё — от настроения до реального заработка.

Миф о «золотых горах»
В интернете любят рассказывать, что дальнобойщик получает 150–200 тысяч, работая в полкайфа. Такие деньги можно заработать, только если жить в машине. Это 270–300 часов в месяц (при норме в 170). То есть ситуация ровно такая же, как в такси: хочешь много — работай 12 часов без выходных. Если же брать стандартную загрузку, то зарплата оказывается гораздо скромнее, а комфорт — минимальным.

Нестабильность 
Зарплата дальнобойщика — это американские горки. Условия у нанимателя могут поменяться в любой момент, и водитель снова остаётся у разбитого корыта в поисках новой работы.

Вводятся всё новые сборы и повышение штрафов. Работодатель перекладывает эти расходы на плечи водителя. К тому же, по закону, нужно соблюдать режим труда и отдыха.

На практике, если соблюдать его неукоснительно, заработать становится почти невозможно. Многие едут с нарушениями.

Романтика и быт
Дальнобойщик — это не только дорога. Это жизнь в кабине. Отсутствие душа, еда всухомятку (или за свой счёт в кафе, если фирма не компенсирует), хронический недосып.

Водитель платит за всё сам. Еду, стоянки, гостиницы (если они вообще есть) — вычитают из его же зарплаты. Добавьте сюда стресс от навигаторов, которые ведут под низкие мосты, от нехватки парковок в городах и штрафов за остановку в неположенном месте. Малейшая ошибка — и ты платишь из своего кармана.

В сухом остатке мы имеем профессию с высоким уровнем ответственности, серьёзными бытовыми лишениями, нестабильным доходом и постоянным давлением со стороны контролирующих органов. А зарплата, которая на слуху, оказывается либо мифом, либо платой за 12-часовой рабочий день без выходных.