Выгоднее обычных, но пассажиры бегут оттуда: стоит ли брать билеты в двухэтажный поезд - сам проехался и готов вынести вердикт

Почти 12 лет назад, 1 ноября 2013 года, с Казанского вокзала Москвы торжественно отправился в путь первый двухэтажный поезд, следующий по маршруту Москва – Адлер. Хотя российская история «двухэтажного вагоностроения» намного богаче, а точкой отсчета можно считать еще 1905 год, именно этот день стал новой вехой для пассажирских составов такого типа.

С каждым годом двухэтажных поездов на наших железных дорогах становится все больше. После Адлера они отправились из Москвы в Санкт-Петербург, Воронеж, Ижевск, Петрозаводск и другие города. Затем появились и региональные маршруты, минующие столицу, например Санкт-Петербург – Кострома или Уфа – Самара.

Очевидно, что появление новых двухэтажных составов — лишь вопрос времени и целесообразности. Но главный вопрос в другом: насколько их введение упростило жизнь рядового пассажира? Стало ли легче, выгоднее и комфортнее путешествовать по железной дороге? Давайте разбираться.

Сегодня количество маршрутов с двухэтажными составами исчисляется десятками. Обычные, фирменные и скоростные, сидячие и спальные, купейные и СВ — они уверенно осваивают все новые линии. Более того, на некоторых направлениях они становятся безальтернативными.

Хочешь поехать из Москвы в Чебоксары, Йошкар-Олу или Тольятти на поезде? Пожалуйста, но только в двухэтажном вагоне.

Именно на тольяттинском поезде недавно довелось проехать и мне. На линии он единственный. Более того: поезд в «автомобильную столицу» из Москвы уже давно ходит только один, и 25 февраля 2022 года его окончательно обновили двухэтажным составом.

В РЖД называют несколько ключевых причин массовой замены одноэтажных поездов двухэтажными:

Удобный график движения и наименьшее время в пути для большего количества пассажиров

Экологичность эксплуатации (вагоны созданы с использованием новых технологий, оборудования и материалов)

Возможность снижения стоимости проезда в купе и СВ благодаря увеличению количества мест в вагоне

С первым пунктом не совсем ясно: что именно мешало пускать одноэтажные поезда по удобному графику? Видимо, акцент здесь все-таки на «большем количестве пассажиров». Да, двухэтажные составы перевозят вдвое больше людей. Но что с того самому пассажиру?

Ко второму пункту вопросов еще больше: почему двухэтажные поезда могут быть экологичными, а одноэтажные — нет? Разумеется, каждый сознательный пассажир рад, что его поезд не вредит природе, но при чем тут количество этажей?

А вот третья причина — снижение стоимости — выглядит как главная. Именно она, а не мнимая экологичность или удобство графика, могла бы подтолкнуть пассажира выбрать двухэтажный состав.

С точки зрения производства выгода кажется очевидной: количество одних деталей (например, колес) остается прежним, других (скажем, металла для обшивки) увеличивается незначительно. Вдвое возрастает разве что количество спальных мест, но их вклад в производственные затраты, надо полагать, не столь велик.

В итоге: при существенном сокращении затрат на одно место в теории должна снизиться и стоимость проезда.

На этом месте многие, наверное, ехидно усмехнулись.

На практике же цена если и снизилась, то несущественно — в пределах статистической погрешности. А зачастую и вовсе выросла.

Билеты в Жигулевск (город, в который железной дорогой можно добраться только тольяттинским поездом) оказалось невозможно купить дешевле чем за 4,5 тысячи рублей. Это за 15-часовую поездку ночным поездом. Пусть в купе, а не в плацкарте, но факт остается фактом. В сезон цены доходили и до 6 тысяч.

Для сравнения: обратно я взял билет за 1,5 тысячи в сидячий вагон (почему-то такой был только из Жигулевска в Москву, но не наоборот).

Похожая ситуация с Чебоксарами и Йошкар-Олой. В поездах из Москвы в столицы Чувашии и Марий Эл сидячие вагоны отсутствуют (либо места в них раскуплены), так что сэкономить не получится. Поездка на ближайшие выходные туда и обратно обойдется минимум в 8–9 тысяч рублей. Если брать заранее, за пару недель, можно уложиться в 2800 рублей в одну сторону, но это, видимо, нижняя планка.

Перевод вагонов с плацкартных на купейные традиционно называли еще одним значимым фактором ввода двухэтажных составов. Мол, помимо снижения стоимости, они дают возможность ехать в более комфортных условиях. Пассажира при этом, разумеется, никто не спрашивает, нужно ли ему это повышение комфорта.

Я, пользуясь ночными поездами, в 90% случаев выбираю плацкарт — ради экономии. Спокойно засыпаю, высыпаюсь и не обращаю внимания на запахи чужих носков, дошираков и курицы-гриль. Значимость этих факторов, на мой взгляд, сильно преувеличена. Чего не скажешь о стоимости проезда.

Если она и сократилась, то только по сравнению с одноэтажными купейными вагонами. А вот по сравнению с плацкартом рост цен очевиден.

Сам я ехал на двухэтажном поезде впервые и решил сделать «как все» — взял место на первом этаже. По ощущениям едется так же, как в обычном одноэтажном поезде.

Основная разница — при посадке:

на первый этаж нужно спуститься на 4 ступеньки;

на второй — подняться на 12–15.

Проход узкий, и с большим чемоданом подняться наверх непросто. Что уж говорить о пожилых людях или пассажирах с ограниченной подвижностью? Им, видимо, каждый раз придется просить помощи. А если нужно сойти на станции посреди ночи?

Сами купе, уровень комфорта и оснащение ничем не отличаются от обычных одноэтажных купейных вагонов.

Любопытная деталь: в двухэтажном вагоне всего три туалета. Количество пассажиров увеличивается вдвое, а туалетов — только в полтора раза. Соответственно, потенциально в полтора раза растут и очереди.

Душ в поезде есть, но платный — 150 рублей. Ничего нового по сравнению с обычными составами. Хотя в ряде фирменных поездов душ предоставляют бесплатно. Что мешает распространить эту практику? Ответ, кажется, очевиден: желание получить дополнительную прибыль.

Любые инновации и улучшения — это прекрасно. Двухэтажные составы тоже вполне хороши собой. Они курсируют не только в России, но и в Европе, Азии, Америке. Почему нет?

Но давайте называть вещи своими именами:

Никакого снижения цены для пассажиров не произошло. Скорее наоборот.

Те, кто всегда выбирал купе, возможно, ощутили незначительную выгоду.

Все остальные теперь вынуждены переплачивать, не имея альтернативы.

Цены на проезд в поездах и без того значительно выросли. Введение двухэтажных составов не только не остановило этот рост, но и де-факто подхлестнуло его. А переплачивать, как всегда, приходится потребителю.

Массовое внедрение двухэтажных поездов продиктовано не стремлением к экологичности или удобному графику, а вполне прагматичной логикой. Выбор у пассажира зачастую отсутствует, как и возможность сэкономить. И большинство путешественников, надо полагать, волнует не количество этажей, а конечная стоимость билета, пишет источник. 

Сейчас читают: 

• За 7 дней отдали 23 000 руб.: проработал на ферме в Южной Корее и захотел сбежать - большего унижения я не испытывал
• Тушёнка из Ермолино стала моим спасением на кухне: бесподобное мясо с домашним ароматом для быстрого ужина. Именно этот вкус самый лучший
• Разведите 50 грамм - и ванна засияет даже в темноте: избавилась от ржавчины и налета за 5 минут без какой-либо химии