Поезд детства

• 4 августа 2020

Текст и фото: Валерий Зембахтин

Закончилась война. Страна постепенно возрождалась, восстанавливалась, вливалась  в мирное русло. Предприятия переходили на выпуск мирной продукции, так, завод "Металлист" получил заказ города на выпуск металлических опор под осветительные столбы, и постепенно деревянные столбы стали заменять на металлические. Ещё до недавнего времени на улице Цвиллинга можно было видеть эти опоры. Открывались новые кинотеатры, летние киноэстрады, был пущен троллейбус.

В городе действовал дворец пионеров с различными кружками, станция юных техников, на берегу Урала – Морской клуб, а у берега стоял бронекатер, работала спасательная станция.  

В начале 1953 года в газете «Чкаловская коммуна» сообщалось, что правительство СССР и Министерство путей сообщений объявило о строительстве малых детских железных дорог. Было принято решение построить детскую узкоколейную дорогу и у нас в Оренбурге – от Беловки вдоль Урала до живописнейшего лесного массива «Дубки», где располагались пионерские лагеря многих предприятий города.   

В клубе железнодорожников имени Ленина, там, где сейчас находится Татарский драматический театр, проводилась запись на занятия юных железнодорожников. Записывали самых лучших, хорошо успевающих, и чтобы обязательно была характеристика, подписанная директором школы. Набрали около 600 человек, среди них Валя Мединская, Слава Бурцев, Галя Брежнева, Гена Чижов и другие.

Все школьники города помогали строить дорогу: носили шпалы, крепёж, убирали строительный мусор. С юными железнодорожниками работали и обучали их инструктора: М.И.Мингазетдинов, И.С.Коротков, Е.М.Стукалова, начальник дороги Р.М.Зверева, машинист-инструктор Акимов. Были построены станции «Комсомольская», «Пионерская», платформа «Пляж», красивейшая, застеклённая цветными свёклами станция «Дубки»  и конечная станция «Кировская».

Для Малой железной дороги были получены два венгерских паровоза «Маваг», один маленький, другой большего тоннажа. И вдруг по городу прошёл слух, что в районе платформы «Пляж» при испытании упал в овраг большой паровоз. Весь город бегал смотреть, как паровоз лежал в овраге. Что теперь будет? Но ничего особенного не произошло: пригнали краны, отцепили  тендер, паровоз и увезли в депо.

К открытию был составлен график движения в шести единых сменах. Юным железнодорожникам пошили форму.

И вот 26 июля 1953 года состоялось долгожданное открытие. При огромном стечении народа прошел митинг, посвященный пуску дороги в эксплуатацию. Из репродуктора звучали песни в исполнении Московского детского хора при центральном дворце культуры железнодорожников. По радио объявили, что первый поезд отправляется от станции «Комсомольская».

Паровоз дал гудок и под крики «Ура!» тронулся в путь. А затем начались рабочие будни. Не была забыта и культурная программа. По выходным дням юные железнодорожники проводили пешие походы с ночёвками. Ездили и с инструкторами на велосипедах на озеро Развал под Соль-Илецком.

Самых-самых лучших премировали поездками в Москву и другие города Cоюза, где были детские железные дороги – обмениваться опытом. Среди этих лучших был и наш Гена Чижов: когда вручали Свидетельства, он получил его за номером 7.

Впоследствии паровозик Детской железной дороги был заменён двумя тепловозами ТУ-2. Ходили уже два состава: «Пионерия» и «Орлёнок». После летней практики опять началась учёба: лекции, спевка хора, а потом все шли и подвал здания. Здесь была действующая модель железной дороги, и мы, как маленькие дети, подолгу ею любовались…

Шло время, кончилось детство. После школы мой друг Гена Чижов поступил в железнодорожное училище, затем был призван в военно-морской флот, за выполнение правительственного  задания был награждён орденом. После службы работал на ТРЗ,  учился в Автотехникуме и дорос до начальника базы, строил у нас крупнейшие предприятия: Газзавод и Гелиевый завод.

Да, а что же  наша малая железная дорога? На ДЖД он встретил свою судьбу: Галя Брежнева стала его женой, они прожили вместе почти полвека.

А старший инструктор детской железной В.Бояркин, её бывший воспитанник, с 1963 и до сих пор передаёт свой богатейший опыт молодому поколению. 

Детская железная дорога, ст. Дубки

Здание вокзала станции Пионерская

Ст. Комсомольская

Прибытие на станцию Дубки

Ст. Комсомольская, конец 1950-х

Ст. Пионерская, 1950-е

Удостоверение Геннадия Чижова