Пересадить людей из машин. Телеграм-канал «Оренбург| архитектура и урбанистика» о дорогах и транспорте
- 4 августа 2020
Телеграм-канал «Оренбург| архитектура и урбанистика» пишет про транспортные стратегии города.
«Наши материалы про реконструкцию дорог Оренбурга начали урбанистическую дискуссию среди городских медиа.
Это очень хорошо, плюрализм мнений в городской повестке это самое важное. Я прочитал посты коллег и приготовил ответы на их тезисы.
Один из основных вопросов: «Город должен быть удобным для машин, потому что в основном мы передвигаемся на автомобиле». Отвечаю: Вопрос транспорта — это всегда вопрос математики: надо на ограниченном участке земли перевезти как можно больше людей. Можно попробовать раздвинуть или снести дома, но бесконечно так делать не получится.
Город может влиять на выбор способа передвижения жителей. Например, поедет ли человек из своего района в центр на работу на машине, выберет велосипед или дождётся автобус.
Улучшение или ухудшение условий для конкретных сценариев вызывает изменение спроса в большую или меньшую сторону. Именно по этим причинам расширение улиц имеет короткий эффект — спровоцированный спрос. Чем больше дорог вы строите, тем больше будет машин. Именно с этим столкнулись все города мира полвека назад. Расширенные полосы побуждают новых людей выбрать машину для поездки. От этого новая полоса тут же забивается.
Выбор транспорта тянет за собой другие сферы: экологию, здоровье, безопасность. Например, жители городов с хорошей велоинфраструктурой меньше болеют, ведь они больше двигаются.
Понятно что ездить на автомобиле это простое и понятное желание, я сам обожаю машину и люблю комфорт, мне нравится передвигаться по максимально оптимальному маршруту. Тут можно понять любого человека, особенно когда на улице лужи, пыль, грязь — это попытка избежать контакта с агрессивной средой Оренбурга.
Проблема в том, что если каждый человек будет поступать подобным образом, то случится пробка — доехать быстро и оптимально уже не получится. Пробка — это не результат плохого проектирования, старых норм или чего-либо подобного. Пробка — это избыток машин: они занимают слишком много места и везут крайне мало людей. При вместимости в 5 человек, в среднем в машине едет 1,2-1,3 человека, а занимают место они как половина автобуса.
Многие города в прошлом веке старались решить проблему нехватки места для машин: сносили кварталы ради развязок. Облегчение было временным, ведь затем машин и пробок становилось ещё больше.
Еще один вопрос: «Но ведь при расширении тротуара уменьшится количество парковок?»
Здесь всё аналогично пробкам: Автомобиль 90% своего времени проводит на парковке у вашего дома, работы, кафе, магазина. Для этого городу нужно много места, которого просто нет. Попытки раскидать машины по улицам приводят к печальным результатам — не остаётся места для других, автомобили забирают пространство для жизни людей. Можно строить паркинги, но они стоят дорого и делать это бесплатно ни один здравомыслящий бизнес или город не станет. Себестоимость одного места на подземном паркинге варьируется от 300 до 500 тысяч рублей в зависимости от конкретного города и условий вокруг. Это дорого, почти как новая машина. Если представить, что все жители Оренбурга будут каждый день ездить на машине по городу, то для каждой машины потребуется два места это 300 млрд рублей (минимум) на стройку. Иными словами, удобная парковка для каждого желающего — фантастика.
У пользования автомобилем в городе есть и другие проблемы: загрязнение экологии выхлопами, повышение аварийности, менее подвижный образ жизни людей, дополнительные требования к инфраструктуре и её износ.
Задача любого города в 21 веке не победить пробки, а пересадить людей из машин на более эффективные виды транспорта.
Поэтому сейчас транспортные стратегии крупных и успешных городов не ставят цель победить пробки — они в любом случае будут, но от них не должны страдать все жители. Поэтому создаются удобные и безопасные альтернативы передвижению на автомобиле. Подробнее о них напишу в следующем посте».
Примечание:
На фото показано, сколько места требуется одинаковому количеству людей для перемещения на машине, автобусе и велосипеде
Рубрикатор: #невсеравно_орен1
Источник: https://t.me/orenburg_arch
Редактор: Нурия Инюцина