Шесть шагов. Телеграм-канал «Оренбург| архитектура и урбанистика» о безопасных улицах

Телеграм-канал «Оренбург| архитектура и урбанистика» делится своим мнением, как сделать улицы города безопаснее.

«6 простых шагов чтобы мы могли жить в безопасном и комфортном Оренбурге.

Самое главное это политическая воля. Сегодня ее нет у оренбургских чиновников. Они не хотят видеть изменения в городе. Если у вас есть выход на глав округов, на мэра города или других важных оренбургских чиновников прошу показать им этот материал.

Нужно широкое общественное обсуждение этой проблемы гражданским обществом.

Что делать? Как нам исправить наши улицы?

Нужно применить к ним те самые принципы Vision Zero, которые уже позволили многим городам достичь почти нулевой смертности.

Главная особенность создание безопасных улиц — они спроектированы так, что быстро ездить по ним некомфортно, они поощряют ходьбу пешком, езду на велосипеде и/или общественном транспорте, и они доступны для всех вне зависимости от физических способностей или возраста.

Первый шаг.

Успокоение трафика — это как раз те меры, которые не позволяют автомобилям слишком сильно разгоняться или проходить повороты на высокой скорости. Соблюдать ограничение скорости будет гораздо проще на таких улицах, чем на взлётно-посадочных полосах, которые в нашем городе сейчас. Среди мер успокоения трафика можно назвать снижение радиуса поворотов, приподнятые пешеходные переходы, искривление проезжей части шиканами или иными способами.

Второй шаг.

Узкие полосы.

Чем ýже полоса, тем ниже комфортная скорость езды по ней. Освободившееся после сужения полос пространство можно использовать в том числе для организации обособленных велодорожек. Более низкая скорость, опять же, способствует снижению количества смертей и тяжёлых травм в авариях.

Ещё в 2003 году исследования, проведённые в Нью-Джерси, показали, что островки безопасности снижают вероятность аварий с пешеходами на 28%.

Третий шаг.

Хороший общественный транспорт.

Приоритет общественного транспорта позволяет значительно увеличить провозную способность улицы и сделать её эффективнее. Выделенные полосы решают проблему несоблюдения расписаний и стояния автобуса в тех же автомобильных пробках, что привлечёт в общественный транспорт больше пассажиров — причём уровень комфорта только повысится (автобусы будут ходить чаще и быстрее, их загрузка будет равномернее). На улицах будет меньше автомобилей — меньше потенциальной угрозы безопасности.

Четвертый шаг.

Широкие тротуары стимулируют людей чаще и больше ходить пешком. Если расширение происходит за счёт проезжей части, это дополнительно снижает скорость автомобилей. И улица становится безопаснее. Кроме этого, на ней появляется больше места для точек притяжения — это тоже значительный плюс.

Успешный пример: Согласно выводам исследования Центра городской экономики КБ Стрелка, программа «Моя улица» в Москве повлияла на скорость на дорогах (снижение максимальной и рост средней скорости) и успокоила трафик. Как следствие, число ДТП на благоустроенных территориях снизилось на 56%.

Пятый шаг.

Обособленные велодорожки.

На улицах с защищёнными и обособленными велодорожками на дорогах гибнет на 44% меньше людей, чем в среднем городе. Если вы прикладываете все усилия, чтобы сделать город безопаснее для велосипедистов, то в конечном итоге город станет безопаснее для всех. Велоинфраструктура замедляет автомобили.

Успешный пример: В Портленде, где доля велосипедистов возросла с 1,2 до 7% в период с 1990 по 2015 год, смертность на дорогах упала на 75%.

Шестой шаг.

Удобства.

Ходить по городу должно быть приятно и комфортно. Поэтому лавочки, навигационные стелы, озеленение, удобные автобусные остановки — важный элемент для успокоения городской среды. Удобные тротуары и городские площади помогают создать среду, в которой автомобиль перестает играть ведущую роль".

Рубрикатор: #невсеравно_орен1
Источник: https://t.me/orenburg_arch
Фото: https://m.bk55.ru/
Редактор: Нурия Инюцина