Как сыр в масла катаются? Сколько на самом деле получают камазисты в селах в разгар уборочных работ
- 19:00 2 апреля
- Ирина Мельникова
Конец июля. Солнце печёт так, что асфальт под колёсами плавится. Село, обычно тихое, вдруг оживает: рёв моторов, столбы пыли, комбайны ползут по полю, как танки. А вокруг — КАМАЗы: зерновозы, самосвалы, старые «зубилы» и техника поновее. В детстве я стоял у забора и смотрел на этот поток, не понимая, куда все едут. А мужики в кабинах — в пыли, в поту, но с улыбкой. Потому что уборочная для них — как Новый год, только вместо шампанского — мозоли и бессонные ночи.
Я вырос в таком селе. Потом уехал в город. Недавно вернулся погостить — и решил выяснить, сколько сегодня зарабатывают наши, сельские водители, те, кто возит урожай с полей на элеватор. Позвонил старым знакомым: Витьке, Серёге, дяде Коле. Они ответили без утайки — с цифрами, с жизненными деталями и без прикрас. Делюсь их рассказом.
На юге страны пшеница поспевает уже в июле, в Сибири — в сентябре. В этом году в Томской области снег выпал в октябре, и мужики крутились до ноября. Но правило единое: как только комбайны выходят в поле, КАМАЗы — на старт.
Витька работает на местной агрофирме. В июне он получал около 70 тысяч рублей — возил удобрения и технику. С началом уборочной зарплата подскочила до 120–150 тысяч.
— Это не оклад, — объясняет он. — Это сдельная оплата: за тонну дают 500–800 рублей, в зависимости от расстояния до элеватора. В день я делаю 5–6 рейсов по 30 тонн. Получается 180 тонн — это 90–140 тысяч. Но это до вычета расходов, конечно. По факту выходит 5–8 тысяч в день чистыми. За месяц набегает.
Рабочий день — 14–16 часов. Пыль, солнце, а ночью — фары комбайнов. Но мужики не жалуются: есть премии за перевыполнение плана (20–30 тысяч) и за аккуратность (чтобы зерно не рассыпалось по дороге). А в Краснодарском крае добавляется ещё и натуральная оплата:
— 10 тонн пшеницы домой увёз. Продал по 15 рублей за кило — вот ещё 150 тысяч сверху за сезон.
В Сибири условия другие. В этом году из-за раннего снега урожай оказался под угрозой, но работать не переставали.
— КАМАЗы в поле, комбайны ночью — никто не сдался, — рассказывает Серёга. — Зарплата у нас скромнее: 80–110 тысяч в месяц. Зато питание, общежитие и овощей навалом — картошка, морковь, свёкла. Я за сезон 5 тонн картошки домой привёз — семья на год обеспечена.
Дядя Коля из Краснодара работает по-другому: у него собственный КАМАЗ, старенький, но ухоженный.
— Я ИП, — объясняет он. — Сдаю машину в аренду плюс сам езжу. За сезон выходит 300–400 тысяч чистыми. Минус топливо, минус ремонт — остаётся 200–250. Это за 2,5 месяца. Вне сезона — 50–70 тысяч, а тут — как в лотерею выиграл.
На юге урожайность достигает 30–40 центнеров с гектара, объёмы огромные. В Сибири — 20–25, но и конкуренция меньше. В Поволжье — средние показатели: 90–130 тысяч за сезон. Везде работает правило: чем дальше элеватор, тем дороже рейс. 50 километров — около 1000 рублей, 100 километров — 2000.
Работа на уборочной — это не только высокие заработки. Дядя Коля вспоминает:
— В прошлом году КАМАЗ сломался посреди поля. Ремонт — 50 тысяч, простой — 3 дня. Минус деньги. А если у тебя свой, ещё и кредит висит — 25 тысяч в месяц.
Пыль, грязь, дожди — в этом году в Томске из-за погоды даже объявляли ЧС. Но мужики говорят: риск — благородное дело. Зато зимой отдыхаем.
Ещё один нюанс: в мелких хозяйствах могут задержать зарплату. «Обещали 100, дали 70. Но зерном поделились — не в обиде», — делятся опытом водители. В крупных агрохолдингах всё строго: белая зарплата, тахографы, медосмотры.
Все мои собеседники в один голос хвалят российские грузовики. Для них это не просто машины, а кормильцы. Сегодня отечественный автопарк грузовой техники насчитывает более 2,5 миллиона единиц — за год он вырос на 0,8%. Лидеры отрасли — КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ и УРАЛ.
Модельный ряд КАМАЗа охватывает технику массой от 8 до 100 тонн: самосвалы, краны-манипуляторы, тягачи, автобусы, электробусы. Компания развивает линейку высокотехнологичных автомобилей поколения К5. Особого внимания заслуживает седельный тягач КАМАЗ-54902, созданный для региональных перевозок.
В топ-10 популярных моделей входит и Урал 4320 — машина, сконструированная для любых дорог и бездорожья, способная перевозить до 12 тонн груза.
В ноябре к этому ряду присоединится новинка: компания «Романов» запускает серийное производство грузовых автомобилей под брендом «БАЗ». В 2026 году планируется выпускать около 600 единиц тяжёлой техники — самосвалов, тягачей и грузовиков с бортовой платформой.
Именно такие машины держат водителей в тонусе и, при должном уходе, минимизируют простои.
В среднем водитель КАМАЗа за время уборочной получает по России 100–150 тысяч рублей в месяц на руки. За сезон (2–3 месяца) выходит 200–400 тысяч, плюс натуральные бонусы: зерно, овощи, иногда сахар или масло.
Водители с опытом, работающие на хорошей технике, могут заработать за весь период до 500–600 тысяч рублей. Вне сезона доходы скромнее — 50–80 тысяч, но это уже другая история, пишет источник.
Сейчас читают:
- Дома будет пахнуть, как в самых дорогих отелях: забудете про аэрозоли и освежители воздуха - нужен только один натуральный ингредиент
- В День Рождения категорически нельзя делать это: 6 главных табу в важный день
- Гадкая отрава под видом мяса: Росконтроль внес в черный список эти марки филе индейки - обходите стороной